6 poimintaa vuodelta 2020

Vuosi 2020 oli ainutlaatuinen – sitä voi tuskin kukaan kiistää. Joidenkin kannalta vuosi saattoi olla mollivoittoinen, mutta pyöräala yleisesti ei ole kokenut vastaavaa suosiota todennäköisesti koskaan aiemmin. Entistä useampi ihminen löysi tiensä (takaisin) pyörän päälle niin, että edelliset kammen pyöräytykset saattoivat tapahtua peruskouluiässä. Osa pyöräilyn uudestaan löytäneistä voi pääty aktiiviharrastajiksi asti, mikä on puolestaan loistojuttu!

Mikä on parempi kuin Top 5 -asiat vuodelta 2020? No tietenkin Top 6 -asioiden listaus! Tähän on koottuna tuoteuutuudet, julkistukset ja lanseeraukset, jotka ovat tavalla tai toisella erityisiä. Vedä kypärän remmit tiukemmalle ja katsotaan, mitä vuosi 2002 piti sisällään! 

RIG v2 -runko

Ei ole kysettäkään, että mikä ottaa kärkipaikan – se on tietenkin RIG v2 -runkoprojekti. Ensinnäkin v1-teräsmallin onnistuminen oli kaikkea muuta kuin itsestäänselvyys. Se, että siitä ei tullut pelkästään ajokelpoinen, vaan kirkkaasti odotukset ylittävä oli yksi vuoden 2019 kohokohtia. Yksi asia johti toiseen ja tuli nopeasti selväksi, että runkoja tulee tehdä lisää, vaikkakin sitten vain pienen tuotantoerän verran.

Perusteellisen taustatyön jälkeen valinta kohdistui saksalaiseen Nicolai Bikes -valmistajaan. Odotukset olivat korkealla ja Nicolai lunasti ne täysin, kun kesäkuussa päästiin riisumaan kääreitä runkojen ympäriltä. Tsekkaa tarkemmat speksit rungon tuotesivulta ja kysy tarjous esimerkiksi keula- ja runkosetistä maililla info@4130.fi. Koeajon mahdollisuus on myös luonnollisesti olemassa.

RIG v2 ja EXT ERA – tästä ei kovatarakkapaketti tule enää hienommaksi.

Projektin taustoja voi lukea kaksiosaisesta artikkelisarjasta Pinkbiken puolella. 

Reader Story: The RIG v2 – From Handbuilt Frame to a Limited Batch Production Reader Story: The 

Rig v1 – A Custom Hardtail Frame with a Pinion Gearbox

RIG v2 -rungon maailmanvalloitus on hyvässä käynnissä, sillä yksi kappale on päätynyt Bellinghamiin Yhdysvaltojen länsirannikolle asti!

EXT ERA – ja tietenkin myös STORIA LOK v3)

Italialaisen eliittitason jousituskomponenttivalmistaja EXT:n ensimmäistä haarukkaa odotettiin pitkään ja hartaasti, eikä vähiten merkittävän huhumyllyn ympäröimänä. 35-millisten liukuputkien ympärille rakennettu ERA on kaikkea muuta kuin vain ”yksi keula muiden joukossa”. 

EXT:n kehittämät uniikit ratkaisut pakkaavat ERA:an ajo-ominaisuuksia, joita muista kilpailijoista ei löydy. Näitä ovat muun muassa ilma- ja kierrejousen yhdistävä HS3-ilmajousi ja HSRV-vaimennin. Puslissa ja liukukitkapinnoilla on käytetty WRC-autoihin kehitettyä tekniikkaa, mikä tekee keulasta äärimmäisen herkkätoimisen.

Pinkbike-reportteri Mike Kazimerin sanoin: ”Gushingly good Italian suspension.”

Tsekkaa EXT ERA:n speksti tuotesivulta ja kysy tarvittaessa lisätietoja. 

Sarjassa hauskat faktat: EXT:n pääinsinööri Franco Fratton oli mukana Mika Häkkisen Lotus F1-tiimissävuonna 1992. Hankkiessasi EXT:n komponentteja pääset osalliseksi saman kehitystyön hedelmiä. Älä unohda myöskään STORIA v3– ja ARMA v3-iskareita! Tsekkaa käyttökokemukset tuotesivuilta!

Braking-jarrut

Miten nimetä takuuvarmasti pysäyttävät jarrut? Braking on ilmeinen valinta, joka tuottaa Google-osumia tavalla tai toisella – seikka, joka tuskin on ollut perustajilla mielessä, sillä yritys yli 20-vuoden ikäinen. Valmistaja on ansainnut näkyvät kannuksensa moottoriurheilun puolella.

InCas 2.0 -jarrut jatkavat siihen, mihin ensimmäinen InCas-versio jäi: tehoa ja voimaa kuin pienessä kylässä luokkansa johtavalla modulaatiolla. Ja kaikki tämä saavutetaan 2-mäntäisellä sylinterillä. Kyllä, luit oikein. Tehokkaat jarrut pystyy tekemään muutenkin kuin lisäämällä mäntien määrää.

Eikä tässä kaikki, Braking julkisti juuri sopivasti ennen vuoden vaihdetta KIT3MM-nimellä kulkevan päivityssarjan, joka käyttää nimensä mukaisesti 3-millisiä jarrulevyjä – vahvimpia, mitä markkinoilta löytyy! Tämä lisää jarrujen lämmönsietokykyä entisestään ja levyt pysyvät paremmin suorana. Kitistä hyötyvät erityisesti vaativat ja raskastekoiset kuskit. Päivityssarja on omiaan erityisesti sähköpyöräkäyttöön.

Kysy tarjous InCas 2.0 -jarrusetistä vakio- tai KIT3MM-levyillä. 

Onyx Racing Products -navat

Mikä on hiljainen, äärimmäisen matalakitkainen ja tarjoaa välittömän kytkennän, kun polkimille antaa voimaa? Vastaus on vapaakytkinmekanismia käyttävät Onyx-navat. Yhdysvaltojen Minnesotassa valmistettavat navat ovat creme de la creme, mitä tulee polkupyörän napoihin, oli kohteena sitten BMX-, maasto- tai gravel-pyörä.

Mallisto kattaa navat kaikkiin kuviteltavissa oleviin pyöriin, oli kyseessä sitten fatbike, Lefty-haarukka tai mitä tahansa tältä väliltä. Vapaaratasoptioina ovat Shimano HG, XDR ja uusi Micro Spline. Värikartta kattaa kaiken mahdollisen – ja vähän enemmän. 

Alla muutama esimerkki rakennetuista kiekoista ja eteenpäin lähteneistä napaseteistä.

MRP

MRP on synonyymi ketjunohjureiden kanssa. Kaikki lajin kanssa pidempään tekemisissä olleet muistavat todennäköisesti legendaariset oranssit ohjurin rullat? Jep, asialla oli MRP. Coloradossa toimiva valmistaja on jatkanut samaa kehitystyötä ja AMg v2 -ohjuri onkin muodostunut enduro- ja trailijaon standardiksi, joihin muita verrataan. Jos kyseinen malli riittää EWS-mestari Sam Hillille, se palvelee varmasti meitä tavallisia kuolevaisiakin. 

 
 
 
 
 
Näytä tämä julkaisu Instagramissa.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Henkilön MRP (@mrpbike) jakama julkaisu

Ketjunohjureiden ohella MRP:n jousituskomponentit ovat keränneet kiitosta ja tarjoavat malleja tarpeisiin, jotka jäävät muilta valmistajilta kattamatta. Esimerkkinä tästä Boost-mitoituksella rakennettu Bartlett-tuplakruunuhaarukka ja vakiona tehtaalla kierrejousella varustettu Ribbon Coil -haarukka. 

Hazzard on kierrejousi-iskareiden työhevonen, joka ei pidä juurikaan ääntä itsestään. Se tarjoaa kuitenkin huomattavan määrän suorituskykyä robustiin pakettiin ja on yllättänyt erittäin positiivisesti järjestäen kaikki, jotka ovat päätyneet kokeilemaan iskaria. Hazzardeja onkin mennyt erityisesti Pole Evolink -runkoihin kiitettävä määrä ympäri Suomea. 

Hazzard ja Evolink 140.

Stay Strong -ajokamat

Entisen BMX freestyle -ammattilaisen Stephen Murrayn yritys valmistaa komponentteja BMX racing- ja freestyle-pyöriin, sekä äärimmäisen tyylikkäitä ajokamoja, varusteita ja vaatteita! Valmistaja on lentänyt tarjontansa kanssa osittain tutkan alla tähän mennessä, etenkin meillä Suomessa. 

Muutamia kohkohtia ovat ajopaidat, -houset ja -lasit sekä vapaa-ajan vaatteet. Tsekkaa valikoima tästä: Stay Strong -tuotteet

Bike Checks

Projekteja ja niiden pohjalta tehtyjä Bike checkejä on ilmestynyt tasaiseen tahtiin ja mikäpä sen mukavampi! Lista päivittyy tasaiseen tahtiin, joten niitä kannattaa käydä kurkkimassa sen mukaan, jos haluaa pysyä viimeisten tapahtumien tasalla. 

Viimeisiä lisäyksiä ovat:

RIG v2 #001

RIG v2 – The Black Edition

Pole Taival ”Satakuuskymppinen”

Pidetään pyörä liikkeellä, kylki edellä ja renkaat luisussa mutkissa  ja tehdään vuodesta 2021 entistä parempi! 

5 syytä käyttää ketjunohjuria

Ketjunohjurit ovat kuuluneet maastopyöriin MRP:n oranssien rullien päivistä lähtien. Narrow-wide-rattaiden (lyhyemmin NW-ratas) lanseerauksen ja yleistymisen myötä ketjunohjurit jäivät hetkeksi pyöristä pois – palatakseen vain uudelleen. Miksi näin on?

NW-ratas on kaikessa yksinkertaisuudessaan nerokas idea. Tiiviisti ketjun muotoja jäljittelevä ratasprofiili pitää ketjun huomattavasti paremmin paikallaan tavalliseen rattaaseen verrattuna. Kun tähän yhdistetään jatkuneesti jäykistyneet takavaihtajan jouset tai Shimanon käyttämä kytkin, ketjulla ei pitäisi olla muuta vaihtoehtoa kuin pysyä paikallaan rattaalla – ainakin teoriassa. Käytäntö onkin aivan toinen asia, sillä rattaiden ja ketjun kuluminen väljistävät NW-rattaan ja ketjun liitosta niin, että ketju pääsee liikkumaan vapaammin sivusuunnassa kovassa. Kun tähän yhdistetään takavaihtajan kuluminen, jousen kuoleentuminen ja Shimanon tapauksessa kytkimen löystyminen, ketjun paikallaan pysyminen ei olekaan enää selviö. 

Pro-kuskit näyttävät tässäkin tilanteessa suuntaa. EWS-kiertueella ketjunohjurin käyttö on itsestäänselvyys. Vastaavasti XC:n maailman cupissa ohjureita on todennäköisesti jo suuressa osassa pyöriä ja jatkumona tästä myös gravel-pyörät varustetaan entistä useammin asianmukaisella ohjurilla ja kuten kohta selviää, hyvästä syystä. 

Alla on koottuna viisi syytä, miksi ketjunohjuri on mitä todennäköisimmin perusteltu hankinta myös sinun pyörääsi, oli kyseessä sitten maasto- tai gravel-pyörä.  

1) Ketjut pysyvät päällä – etenkin silloin, kun sillä on merkitystä. Ketjun putoaminen ei ole todennäköisesti katastrofitilanne yksin ajaessa tai edes porukkalenkillä. Kisatessa tai vaikkapa Strava KOM:ia jahdatessa tämä ei-toivottu tapahtuma ei kuitenkaan naurata. Tähän voi tarjota vasta-argumenttia, että ketjut eivät ole pudonneet kertaakaan ennenkään ilman ohjuria, joten ei sellaista tarvitse kisassakaan. 

Jos mieli toimii yhtään samalla tapaa kuin tyypillisellä maastokuskilla, vauhtia (tai ainakin yritystä) on numerolappu tangossa usein muutama pykälä lisää, mikä tarkoittaa kovempaa rytyytystä, tiukkoja polkaisuja ja joskus myös linjavalintoja, joista kuski voi yllättyä itsekin. Nämä ovat kaikki otollisia kejtun kadottamiselle sieltä, missä se halutaan pitää.

Koin tämän omakohtaisesti toissa vuonna Enduron SM-cupissa. Ensimmäinen ketjun pudotus tapahtui kellotetulla EK:lla kisan aikana ja sekös nauratti. Jatkoin tästä oppimiseksi määriteltävällä menettelyllä, eli minimoin saman virheen toistamisen mahdollisuuden ruuvaamalla ohjurin pyörään lähes välittömästi kisaviikonlopun jälkeen. 

2) Voimansiirto pysyy ehjänä. Pudotessaan ketjun päätyy harvoin rattaalta ulospäin nätisti poljinakselin ympärille. Todennäköisempi paikka on jossakin keskiön, chainstayn ja kammen spider-osan välissä, johon se on saateltu voimakkaan polkaisun seurauksena. Joskus lopputulema voi olla hyvinkin eksoottinen esimerkiksi niin, että ketju on mennyt leveyttään melkein puolet kapeammasta raosta ja pitäisi saada jotenkin sieltä pois. Arvatenkin ketjun päätyminen väärään väliin voimansiirtoa ja vielä sivusuuntaisen väännön alla ei ainakaan paranna ketjun ja siten koko voimansiirron toimintaa. 

3) Ketjunohjuri voi parhaassa tapauksessa pelastaa rungon. Liittyen edelliseen kohtaan. Gravel-pyörillä ajettavat polut ja tiet tulevat jatkuvasti haastavammaksi, mikä tarkoittaa suurempaa ketjun putoamisen riskiä. Kun ketjun polkaisee voimalla rattaan ja rungon chainstayn väliin, jälki voi olla rumaa. Esimerkiksi kevyt hiilikuiturunko voi löytää voittajansa tällaisessa tapahtumassa. Ketjunohjuri onkin parhaimmillaan halpa vakuutus, kun miettii muita vaihtoehtoja, jotka rajautuvat laminointiin tai uuden rungon hankkimiseen. 

4) Turvallisuus – katseen voi pitää ajosuunnassa. Kuinka monesti olet laskenut katseen keskiöön ketjun pudotessa ja yrittänyt ehkä kalasteltua ketjun takaisin rattaalle vaihteiden käytöllä ja pienellä poljinliikkeellä? Jossakin harvassa tapauksessa tämä on saattanut jopa onnistua. Jokainen sekunti, joka vietetään voimansiirron vikadiagnostiikkaa tehden, on pois ajosuunnan ja -linjojen tarkastelusta, joka pitäisi olla kuskin prioriteetti numero 1. Kävelyvauhdissa tuskin pääsee tapahtumaan suurempaa vahinkoa, mutta vauhdikkaassa laskussa tilanne on toinen.

5) Ketjut on parasta pitää päällä myös sähköpyörässä. Sähköpyörissä ketjulle ja voimansiirrolle kokonaisuudessaan kohdistuu parhaimmillaan voimia, jotka ovat vastaavat tilannetta, jossa pyörän päällä olisi kahden kuskin jalat. Kun ketju joutuu tällaisessa tilanteessa väärään väliin, jälki on harvoin nättiä. Tässä kohtaa ei voi olla mainitsematta, että Bosch on valinnut MRP:n uuden 4. sukupolven CX-moottorinsa viralliseksi ohjuritoimittajaksi! Boschin tai Shimanon E8000/E7000 moottorilla varustettuun pyöräänsä voi ostaa ohjurin ennakkotilaajan hintaan alla olevasta linkistä!

Osta tästä – MRP 1X v3 E-MTB -ohjuri

Pidä ketjut rattaalla ja katse tiessä, niin pääset todennäköisemmin ilman kalusto- ja henkilövaurioita kotiin!

Katso tästä: MRP-ketjunohjurit

-Jukka Mäennenä

18.10.2019