6 poimintaa vuodelta 2020

Vuosi 2020 oli ainutlaatuinen – sitä voi tuskin kukaan kiistää. Joidenkin kannalta vuosi saattoi olla mollivoittoinen, mutta pyöräala yleisesti ei ole kokenut vastaavaa suosiota todennäköisesti koskaan aiemmin. Entistä useampi ihminen löysi tiensä (takaisin) pyörän päälle niin, että edelliset kammen pyöräytykset saattoivat tapahtua peruskouluiässä. Osa pyöräilyn uudestaan löytäneistä voi pääty aktiiviharrastajiksi asti, mikä on puolestaan loistojuttu!

Mikä on parempi kuin Top 5 -asiat vuodelta 2020? No tietenkin Top 6 -asioiden listaus! Tähän on koottuna tuoteuutuudet, julkistukset ja lanseeraukset, jotka ovat tavalla tai toisella erityisiä. Vedä kypärän remmit tiukemmalle ja katsotaan, mitä vuosi 2002 piti sisällään! 

RIG v2 -runko

Ei ole kysettäkään, että mikä ottaa kärkipaikan – se on tietenkin RIG v2 -runkoprojekti. Ensinnäkin v1-teräsmallin onnistuminen oli kaikkea muuta kuin itsestäänselvyys. Se, että siitä ei tullut pelkästään ajokelpoinen, vaan kirkkaasti odotukset ylittävä oli yksi vuoden 2019 kohokohtia. Yksi asia johti toiseen ja tuli nopeasti selväksi, että runkoja tulee tehdä lisää, vaikkakin sitten vain pienen tuotantoerän verran.

Perusteellisen taustatyön jälkeen valinta kohdistui saksalaiseen Nicolai Bikes -valmistajaan. Odotukset olivat korkealla ja Nicolai lunasti ne täysin, kun kesäkuussa päästiin riisumaan kääreitä runkojen ympäriltä. Tsekkaa tarkemmat speksit rungon tuotesivulta ja kysy tarjous esimerkiksi keula- ja runkosetistä maililla info@4130.fi. Koeajon mahdollisuus on myös luonnollisesti olemassa.

RIG v2 ja EXT ERA – tästä ei kovatarakkapaketti tule enää hienommaksi.

Projektin taustoja voi lukea kaksiosaisesta artikkelisarjasta Pinkbiken puolella. 

Reader Story: The RIG v2 – From Handbuilt Frame to a Limited Batch Production Reader Story: The 

Rig v1 – A Custom Hardtail Frame with a Pinion Gearbox

RIG v2 -rungon maailmanvalloitus on hyvässä käynnissä, sillä yksi kappale on päätynyt Bellinghamiin Yhdysvaltojen länsirannikolle asti!

EXT ERA – ja tietenkin myös STORIA LOK v3)

Italialaisen eliittitason jousituskomponenttivalmistaja EXT:n ensimmäistä haarukkaa odotettiin pitkään ja hartaasti, eikä vähiten merkittävän huhumyllyn ympäröimänä. 35-millisten liukuputkien ympärille rakennettu ERA on kaikkea muuta kuin vain ”yksi keula muiden joukossa”. 

EXT:n kehittämät uniikit ratkaisut pakkaavat ERA:an ajo-ominaisuuksia, joita muista kilpailijoista ei löydy. Näitä ovat muun muassa ilma- ja kierrejousen yhdistävä HS3-ilmajousi ja HSRV-vaimennin. Puslissa ja liukukitkapinnoilla on käytetty WRC-autoihin kehitettyä tekniikkaa, mikä tekee keulasta äärimmäisen herkkätoimisen.

Pinkbike-reportteri Mike Kazimerin sanoin: ”Gushingly good Italian suspension.”

Tsekkaa EXT ERA:n speksti tuotesivulta ja kysy tarvittaessa lisätietoja. 

Sarjassa hauskat faktat: EXT:n pääinsinööri Franco Fratton oli mukana Mika Häkkisen Lotus F1-tiimissävuonna 1992. Hankkiessasi EXT:n komponentteja pääset osalliseksi saman kehitystyön hedelmiä. Älä unohda myöskään STORIA v3– ja ARMA v3-iskareita! Tsekkaa käyttökokemukset tuotesivuilta!

Braking-jarrut

Miten nimetä takuuvarmasti pysäyttävät jarrut? Braking on ilmeinen valinta, joka tuottaa Google-osumia tavalla tai toisella – seikka, joka tuskin on ollut perustajilla mielessä, sillä yritys yli 20-vuoden ikäinen. Valmistaja on ansainnut näkyvät kannuksensa moottoriurheilun puolella.

InCas 2.0 -jarrut jatkavat siihen, mihin ensimmäinen InCas-versio jäi: tehoa ja voimaa kuin pienessä kylässä luokkansa johtavalla modulaatiolla. Ja kaikki tämä saavutetaan 2-mäntäisellä sylinterillä. Kyllä, luit oikein. Tehokkaat jarrut pystyy tekemään muutenkin kuin lisäämällä mäntien määrää.

Eikä tässä kaikki, Braking julkisti juuri sopivasti ennen vuoden vaihdetta KIT3MM-nimellä kulkevan päivityssarjan, joka käyttää nimensä mukaisesti 3-millisiä jarrulevyjä – vahvimpia, mitä markkinoilta löytyy! Tämä lisää jarrujen lämmönsietokykyä entisestään ja levyt pysyvät paremmin suorana. Kitistä hyötyvät erityisesti vaativat ja raskastekoiset kuskit. Päivityssarja on omiaan erityisesti sähköpyöräkäyttöön.

Kysy tarjous InCas 2.0 -jarrusetistä vakio- tai KIT3MM-levyillä. 

Onyx Racing Products -navat

Mikä on hiljainen, äärimmäisen matalakitkainen ja tarjoaa välittömän kytkennän, kun polkimille antaa voimaa? Vastaus on vapaakytkinmekanismia käyttävät Onyx-navat. Yhdysvaltojen Minnesotassa valmistettavat navat ovat creme de la creme, mitä tulee polkupyörän napoihin, oli kohteena sitten BMX-, maasto- tai gravel-pyörä.

Mallisto kattaa navat kaikkiin kuviteltavissa oleviin pyöriin, oli kyseessä sitten fatbike, Lefty-haarukka tai mitä tahansa tältä väliltä. Vapaaratasoptioina ovat Shimano HG, XDR ja uusi Micro Spline. Värikartta kattaa kaiken mahdollisen – ja vähän enemmän. 

Alla muutama esimerkki rakennetuista kiekoista ja eteenpäin lähteneistä napaseteistä.

MRP

MRP on synonyymi ketjunohjureiden kanssa. Kaikki lajin kanssa pidempään tekemisissä olleet muistavat todennäköisesti legendaariset oranssit ohjurin rullat? Jep, asialla oli MRP. Coloradossa toimiva valmistaja on jatkanut samaa kehitystyötä ja AMg v2 -ohjuri onkin muodostunut enduro- ja trailijaon standardiksi, joihin muita verrataan. Jos kyseinen malli riittää EWS-mestari Sam Hillille, se palvelee varmasti meitä tavallisia kuolevaisiakin. 

 
 
 
 
 
Näytä tämä julkaisu Instagramissa.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Henkilön MRP (@mrpbike) jakama julkaisu

Ketjunohjureiden ohella MRP:n jousituskomponentit ovat keränneet kiitosta ja tarjoavat malleja tarpeisiin, jotka jäävät muilta valmistajilta kattamatta. Esimerkkinä tästä Boost-mitoituksella rakennettu Bartlett-tuplakruunuhaarukka ja vakiona tehtaalla kierrejousella varustettu Ribbon Coil -haarukka. 

Hazzard on kierrejousi-iskareiden työhevonen, joka ei pidä juurikaan ääntä itsestään. Se tarjoaa kuitenkin huomattavan määrän suorituskykyä robustiin pakettiin ja on yllättänyt erittäin positiivisesti järjestäen kaikki, jotka ovat päätyneet kokeilemaan iskaria. Hazzardeja onkin mennyt erityisesti Pole Evolink -runkoihin kiitettävä määrä ympäri Suomea. 

Hazzard ja Evolink 140.

Stay Strong -ajokamat

Entisen BMX freestyle -ammattilaisen Stephen Murrayn yritys valmistaa komponentteja BMX racing- ja freestyle-pyöriin, sekä äärimmäisen tyylikkäitä ajokamoja, varusteita ja vaatteita! Valmistaja on lentänyt tarjontansa kanssa osittain tutkan alla tähän mennessä, etenkin meillä Suomessa. 

Muutamia kohkohtia ovat ajopaidat, -houset ja -lasit sekä vapaa-ajan vaatteet. Tsekkaa valikoima tästä: Stay Strong -tuotteet

Bike Checks

Projekteja ja niiden pohjalta tehtyjä Bike checkejä on ilmestynyt tasaiseen tahtiin ja mikäpä sen mukavampi! Lista päivittyy tasaiseen tahtiin, joten niitä kannattaa käydä kurkkimassa sen mukaan, jos haluaa pysyä viimeisten tapahtumien tasalla. 

Viimeisiä lisäyksiä ovat:

RIG v2 #001

RIG v2 – The Black Edition

Pole Taival ”Satakuuskymppinen”

Pidetään pyörä liikkeellä, kylki edellä ja renkaat luisussa mutkissa  ja tehdään vuodesta 2021 entistä parempi! 

Custom-kiekot rakennetaan käyttötarpeen mukaan

Harvassa pyöräkomponentissa on enää käsityön leimaa. Toki, käsin mittatilaustyönä tehtävät rungot ovat oma lukunsa, mutta harva päätyy sellaisen hankintaan. Käsin rakennetut custom-kiekot muodostavat poikkeuksen, sillä ne ovat nopeasti mietittynä ainoa komponentti, jossa rakentajan tai mekaanikon työn jälki näkyy ja tuntuu selvästi. Ja mikä parasta, custom-kiekkojen komponentit on mahdollista valita ja rakentaa osa osalta, mikä takaa takuuvarmasti mielekkään lopputuloksen. 

Tässä jutussa lähdetään liikkeelle katsauksesta kiekon rakenteesta ja toiminnasta, josta siirrytään kiekkojen komponentteihin ja lopulta custom-kiekkojen tarjontaan. 

Käsityötä parhaimmillaan 

Kiekonrakennuksessa on pitkät perinteet ja alalla pitkään toimineet suhtautuvat työhön suurella ylpeydellä – ja hyvästä syystä. Kiekonrakennus on ennen kaikkea taitolaji ja järjestäen hyvään lopputulokseen pääseminen edellyttää vuosien pitkäjänteistä työtä ja sen mukana tulevaa kokemusta. 

Cognoscenti Cyclesin tai Wheel Fanatykin tapaisiin toimijoihin tutustuminen antaa ensimakua, miten todellinen artesaanirakentaja suhtautuu työhönsä. Kyseessä on paljon muustakin kuin pinnojen ja nippelin yhteen sovittamisesta ja kiristämisestä. Ja osataan totta kai meillä Suomessakin. Jukka Rouheen rakentamat kiekot ovat niittäneet mainetta jo lyhyessä ajassa ja miehen palveluilla on kova kysyntä. Jo yksistään alla oleva päivitys antaa suuntaa yksityiskohtaisuudesta, jolla Rouhe kasaa jokaisen työpöydälle tulevan kiekkoparin.

Miten kiekko toimii?

Kiekon rakenteen ja tarkan toiminnan ruotiminen menee tämän jutun ulkopuolelle, sillä se on aiheena kokonaan oman juttu(sarjan) arvoinen. Pitäydytään siis perusteissa ja oleellisissa seikoissa, jotka petaavat pohjaa tulevalle. 

Kiekko on jännityksen alainen rakenne, mikä tekee sen käytöksestä osittain intuition vastaisen. Kun kiekko on kiinni pyörässä ja kuski pyörän päällä, nopeasti ajateltuna voisi olettaa, että kuskin ja pyörän paino ”roikkuvat” päällimmäisten pinnojen varassa. Eihän pinnoilla voi työntää, sillä nehän tulisivat vanteesta läpi.

Tämä on väärä oletus. Suurimman jännityksen alla ovat pystysuunnassa olevat pinnat navan ja renkaan kontaktipisteen välissä. Jos perinteisen pinnoilla rakennetun kiekon rinnalle ajatellaan puista vankkuripyörää, samassa kohtaa oleva puola olisi puristusvoiman alla. Pinnoitetussa kiekossa tilanne on sama sillä erotuksella, että alimmat pinnat menettävät esijännitystään puristusvoimaa vastaavan määrän verran.  

Periaatekuva kiekon toiminnasta. Vasemmalla olevan kärrynpyörän alimpaan puolaan kohdistuu puristusvoima. Oikealla olevan kiekon kohdalla tilanne on sama ja siinä on kuvattu ääriimäistä (ja liioiteltua) tilannetta, jossa voima on niin suuri, että vanteessa on huomattava muodonmuutos ja alimpien pinnojen esijännitys on kadonnut täysin.

Tässä kohtaa on syytä huomauttaa, että pinnoitettu ja esijännitykseen perustuva kiekko on painoonsa nähden erittäin vahva ja keksintönä nerokas. Ei ole sattumaa, että se on säilynyt käytössä polkupyörissä (ja myös muissa ajoneuvoissa) näin pitkään, eikä haastajaa ole näkyvissä. Jos kiekon rakenteen, toiminnan ja sen takana olevan teorian opiskelu kiinnostaa Jobst Bradntin kirjoittama. The Bicycle Wheel on ensimmäinen lukusuositus. Yllä oleva kärrynpyörä- ja kiekkovartaus on lainattu suoraan saman opuksen sivuilta.

Mikä tekee hyvän kiekon?

Hyvää kiekkoa voisi luonnehtia kestäväksi, ajo-ominaisuuksiltaan toivotuksi ja sopivan painoiseksi käyttötarkoitus huomioiden. Huoltovapaus on myös asia, jolle tulee antaa painoarvoa, sillä hyvän kiekon ei tulisi edellyttää pinna-avaimeen tarttumista kuin joskus ja jouluna. 

Kaikki lähtee komponenttien valinnasta. Niitä ovat napa, pinnat ja niiden lukumäärä sekä tietenkin vanne. Napoihin ja niiden tarjontaan mennään tarkemmin myöhempänä. Ensimmäiseksi on kuitenkin hyvä tehdä erottelu vahvan ja kestävän kiekon erolla. Termit ovat samankaltaiset ja kulkevat suurelta osin käsi kädessä, mutta eivät välttämättä aina. 

Vahva kiekko saadaan rakennettua valitsemalla tarpeeseen sopiva vanne. Kiekon lujuutta lisäävät mm. vanneprofiilin poikkipinta-alan kasvatus ja hyvät materiaalivalinnat. Kiekosta saadaan puolestaan lähtökohtaisesti kestävämpi lisäämällä pinnojen lukumäärää. Maastoajossa vaihtoehdot ovat käytännössä 28 tai 32 pinnaa, kun taas esimerkiksi BMX-pyörissä 36-pinnaiset kiekot ovat standarditavaraa. 

Riippumatta vanteen, pinnamäärän ja muiden komponenttien valinnasta, kasaustyö tulee tehdä huolella ja niin, että pinnat ovat oikealla kireydellä. Vanteesta ja navasta riippuen, suositeltava jännitys pinnaa kohden vastaan 110-120 kg painon suuruista voimaa, mikä on paljon pinnan pieni poikkipinta-ala huomioiden. Tämän suuruisesta voimasta kohdistuva jännitys on silti reilusti alle pinnan vetolujuuden. 

Hyvässä kiekossa pinnat ovat juuri oikealla kireydellä; ei liikaa tai liian vähän. Liian kireällä olevat pinnat altistavat vanteen tai navan rikkoutumiselle, kun taas liian löysällä olevat pinnat tekevät heikomman ja suuremman huoltotarpeen omaavan kiekon. 

Vanteen valinta

Vain vuosikymmen takaperin vanteen valinta oli helppo tehtävä. Markkinoilla oli valittavana käytännössä yksi materiaali ja muutama luottovalinta, mitä malleihin tulee. Hiilikuidun käytön yleistyessä ja hintojen tullessa alaspäin tarjontaa voi kuvata lähinnä runsauden pulana. Erinomaisen kiekon pystyy rakentamaan kumman tyyppiseen vanteeseen tahansa. Alla on listattuna molempien materiaalien ja vannemallien hyötyjä ja haittapuolia.

Alumiinivanne
 + Edullinen hinta.
+ Luotettava valinta. Odottamattomat ja katastrofaaliset rikkoutumiset ovat harvinaisia.
 + Pitkäikäinen valinta, etenkin rengasinsertin kanssa käytettynä.
 + Suuri valikoima, joka kattaa lähes kaikki kuviteltavissa olevat halkaisijat, leveydet ja vanneprofiilit
 – Usein painavampi hiilikuituvanteeseen nähden.
– Vähemmän muotoilun vapautta vanteen profiilin ja pinnanreikien alueen suhteen 

Hiilikuituvanne
+ Usein alumiinivannetta kevyempi.
 + Sivusuunnassa jäykkä.
 + Vanteen muotoilussa on paljon vapauksia (esimerkkinä WTB CZR- ja HTZ-vanteet, kuva alla)
 + Parhaimmillaan erittäin huoltovapaa lujan ja jäykän vanteen ansiosta.
+ Kattava takuu, kuten esim. Beast Components- ja Nextie-vanteiden kohdalla.
– Hitosti alumiinivannetta korkeampi hintalappu – yhden kuituvanteen hinnalla voi saada korkean nipun alumiinivanteita, joilla ajaa monta kautta.
 – Osa vaativaan käyttöön suunnatuista enduro- ja alamäkivanteista eivät ole merkittävästi alumiinimalleja kevyempiä. 
– Ei-toivottu rikkoutumismoodi (halkeaminen, suuri murtuma yms.). Katastrofaaliset rikkoutumiset ovat kuitenkin lähinnä halpojen hiilikuituvanteiden ongelma.

Kuva: NSMB.com

Pinnat

Pinnamallin valinta on lähes yhtä helppo tehtävä kuin pinnojen lukumäärä; hyviä vaihtoehtoja ei ole montaa. Lähtökohtaisesti kaksoisohennetut pinnat 2,0 mm pääty- ja 1,8 mm keskihalkaisijalla (2,0–1,8–2,0) ovat paras vaihtoehto, sillä ne eivät pelkästään kevennä kiekkoa ohentamattomiin pinnoihin verrattuna, vaan tekevät siitä myös kestävämmän. Miksi näin? Eikö tasapaksuinen 2-millinen pinna ole lähtökohtaisesti vahvempi?

Pinnat eivät rikkoudu keskiosastaan, vaan se tapahtuu useimmiten ”olkaosasta”. Myös kierteen juuresta rikkoutuminen on mahdollista, mutta harvinaisempaa. Ohennettu, keskiosasta 1,8-millinen pinna, joustaa tasapaksua mallia enemmän ja jakaa rasitusta paremmin viereisten pinnojen kanssa. Nämä vaikutuksien summana pinnojen päihin eli olka- ja kierreosaan kohdistuu vähemmän rasitusta. Pienemmät rasitussyklit johtavat puolestaan pidempään käyttöikään. Kaksoisohennetut pinnat ovatkin suositeltava valinta 95 % ajasta, kun puhutaan normaalista maastokäytöstä.

Sähköpyörien yleistymisen myötä poikkeuksia on kuitenkin olemassa. Kaksoisohennetut pinnat toimivat myös sähköllä ajaessa lähtökohtaisesti hyvin, mutta jos halutaan ottaa varman päälle, kolmoisohennettu ja olkaosastaan paksumpi pinnamalli voi olla harkitsemisen arvoinen vaihtoehto, ainakin ketjun puolella. Esimerkkejä ovat Sapim Force (2,2–1,8–2,0) ja DT Swiss Alpine III, joka on myös alla olevassa kuvassa.

Kuvan merkinnät ovat D1=2,0 mm, D2=1,8 mm, D3=2,34 mm. Ylikokoisia pinnoja käytettäessä on syytä varmistaa, että ne ovat yhteensopivat navan kanssa. Useimmat navat ovat suunniteltu 2,0 mm halkaisijaan valmistetuille pinnoilla ja 2,34 mm halkaisijan omaavan pinnan sovittaminen voi muodostua ongelmaksi. 

Mitä pinnavalmistajiin tulee, DT:n ja Sapimin pinnat ovat erittäin laadukkaita ja niiden valinnassa on vaikea mennä vikaan. Suoravetopinnoja voidaan niin ikään käyttää käsinrakennetuissa kiekoissa, mutta pinnojen pituuden päätteleminen on monimutkaisempi prosessi, elleivät ne ole jo valmiiksi tiedossa. Kasaus on myös työläämpää, sillä pinnat ovat herkempiä kiertymään kiristämisen aikana. Lisäksi, suoravetopinnat eivät tarjoa mitään hyötyä perinteiseen pinnamalliin nähden, ellei niiden ominaista ulkonäköä laske plussaksi. Custom-kiekkojen rakentajat suosivatkin perinteistä J-pinnaa hyvästä syystä.

Navat

Navat ovat kuvainnollisesti ja kirjaimellisesti kiekon keskiössä. Hyviin ja asiansa hoitaviin napoihin pääsee kiinni kohtuullisella satsauksella, mutta jos pyörään haluaa pientä tai vähän suurempaakin ekstraa, napoihin panostaminen on yksi tapa tehdä se. Harva asia on yhtä mukava kuin tasaiseen tahtiin nakuttava vapaaratas tai sitten täysi hiljaisuus, riippuen millaisen vapaaratasmekanismin napa pitää sisällään. 

Napojen mitoitus on (toistaiseksi) vakiintunut niin, että maastopyörissä käytetään lähes ainoastaan Boost- ja pienissä määrin myös Super Boost -mitoitusta. Alamäkipyörissä on lisäksi vielä edessä 20-millisellä Boost-akselilla varustettuja etukiekkoja. Kunhan tietää, mikä akselimitoitus pyörässä on ja valitsee vastaavat navat, ollaan selvillä vesillä. 

Laakerointi
Kiekkojen herkkä ja mahdollisimman kitkavapaa pyöriminen edellyttää hyvää laakerointia. Harvoja poikkeuksia lukuun ottamatta (Shimano, katseet ovat sinne suuntaan) kaikki korkeatasoiset navat käyttävät urakuulalaakereita. Olettaen, että laakerit on mitoitettu oikein ja niille kohdistuvat kuormat huomioiden sekä suojattu hyvin, ne ovat tyypillisesti pitkäikäiset. Jos napa- ja laakerivalinnassa haluaa hifistellä, keraamiset laakerit ovat vaihtoehto perinteisten teräksestä valmistettujen laakerien rinnalla.

Chris King R45 -takanavan laakerit.

Keraamiset materiaalit ovat erittäin kovia, kulutuskestäviä, korkeita lämpötiloja sietäviä, mutta mahdollisesti hauraita. Arvatenkin viimeistä ominaisuutta ei haluta navan laakereihin. Täyskeraamiset laakerit ovat optio, mutta niin sanotut hybridimallit, joissa käytetään keraameja ja terästä tuovat suuren osan keraamien käytön hyödyistä ja pienemmällä hintalapulla. Hybridimalleissa kuulat ovat keraamiset, mutta ulko- ja/tai sisäkehä on terästä. Tällä saavutetaan muun muassa seuraavat hyödyt:

  • Keraamiset kuulavat ovat mahdollista valmistaa pyöreämmäksi tarkemmilla toleransseilla kuin teräksiset.
  • Keraameja käyttävillä laakereilla on tyypillisesti matalampi kitka.
  • Teräksiset sisäkehät eivät ole yhtä alttiitta katastrofaaliselle rikkoutumiselle (halkeaminen, murtuminen yms.) kuin keraamiset.

Toisaalta, pinnankovuudeltaan kova keraaminen kuula voi tehdä laakeriin välittyneen iskun seurauksena painauman pehmeämpään teräskooliin, minkä jälkeen laakeri ei pyöri enää pehmeästi. Arvatenkin maastoajossa iskuja, tärinää ja kaikkea siltä väliltä on tarjolla enemmän kuin riittämiin – toisin kuin vaikkapa teollisuuskäytössä – minkä vuoksi keraamisten laakerien hyödyt eivät ole välttämättä aivan yksiselitteiset. Jos navat haluaa varustella viimeisen päälle ja katsoa, mihin keraamisista laakereista on, sen voi toki tehdä, mutta suorituskykyhyöty ei ole välttämättä ilmeinen tai vielä vähemmän merkittävä. 

Mitä laakerien suojaukseen tulee, korkeatasoisissa laakereissa suojaus on lähtökohtaisesti hyvällä tasolla ja laakerit ovat pitkäikäisiä, kunhan niitä ei pese painepesurilla tai muulla vastaavalla tavalla, joka vie kosteutta ja epäpuhtauksia laakerin sisään. SKF:n ”kiinteä voiteluaine” on mielenkiintoinen uutuus ja lupaukset ovat kovia, mutta ilman käyttökokemuksia niiden toimivuutta ei voi kommentoida tässä kohtaa enempää. 

Vapaaratas
Vapaaratas on räikkämekanismi, joka mahdollistaa voiman välittämisen ja toisaalta toiseen suuntaan vapaan pyörimisliikkeen. Vapaaratasmekanismeihin voi perehtyä aiemmin ilmestyneessä artikkelissa.

Onyx Racing Products -navat ja vapaaratasmekanismit

Alla on yhteenvetoa yleisimmistä ja toimivaksi osoittautuneista ratkaisuista. Sitä ennen on tarpeen esitellä ominaisuus nimeltään POE-luku, joka tulee sanoista points of engagement. Se tarkoittaa kytkentäkohtien määrää yhtä kierrosta kohden. Jos POE-luku on 36, yhdellä kierroksella on kytkentäpisteitä tuon verran eli 10 asteen välein. 120:n suuruinen POE-luku nelinkertaistaa kytkentäpisteiden määrän niin, että niitä löytyy kolmen asteen välein.

DT Swiss Ratchet – Varmatoiminen ja pitkäikäinen mekanismi, joka perustuu kahden sivupinnoiltaan hammastetun ”kytkinrenkaan” kontaktiin. Sama systeemi on käytössä myös muilla valmistajilla, esimerkiksi Newmenillä ja osassa Mavicin kiekkoja. POE-lukuja on valittavissa mallista riippuen 18, 36 tai 54. Uusi ja mielenkiintoinen tulokas Erase käyttää myös samankaltaista systeemiä.

Chris King Ring Drive – Systeemi muistuttaa etäisesti Ratchet-mekanismia, mutta navan rungon ja mekanismin kontaktipintojen urat ovat viistossa kulmassa toisiinsa nähden, minkä ansiosta kytkentävoima kasvaa sitä mukaa, kun ketjuun lisätään vetoa. 

Jousikuormitteiset kynnet — Klassinen systeemi, joka on käytöllä isolla määrällä valmistajia. Mainittavia esimerkkejä ovat Hope, Industry 9 ja takavuosien klassikkomerkki Hadley.

Vapaakytkin – Onyxin käyttämä vapaakytkin on teollisuuskäytössä paljon käytetty ratkaisu, mutta pyöräpuolella harvemmin nähty. Päällimmäinen syy on, että takanavassa tarjolla oleva tila kohdistaa haasteita mekanismin mitoitukselle, minkä vuoksi aiempien vuosien yritykset ovat jääneet juurikin sellaisiksi – siis yrityksiksi. Vapaakytkimen vahvuuksina ovat välitön kytkentä ja täysin hiljainen toiminta, jos sitä arvostaa. Haittapuolena on paino, sillä systeemi tarvitsee toimiakseen selvästi enemmän materiaalia muihin ratkaisuihin verrattuna. Parhaiten mekanismin ideaan pääsee kiinni liikkuvan kuvan avulla.

Miksi valita custom-kiekko? 

Tehdasvalmisteiset kiekot ovat nykyään järjestäen hyviä tai parhaimmillaan jopa erinomaisia. Miksi siis valita custom-kiekko? 

Komponentti komponentilta valituista kiekoista saa juuri sellaiset kuin haluaa aina napoja, vannetta ja pinnoja sekä niiden väriä myöten. Asiansa osaava kiekonrakentaja varmistaa myös, että kiekko rakennetaan oikeaan kireyteen pinnankireysmittaria käyttäen ja, että pinnat ovat tasajännityksessä riittävällä toleranssilla. Tällä tietoa mikään täysin koneisiin nojaava kiekonrakennusmenetelmä ei mittaa pinnojen kireyttä, mikä voi johtaa tilanteeseen. jossa vierekkäisistä pinnoista toinen on reilusti keskimääräisen jännityksen yli ja toinen vastaavasti ali, mikä ei ole puolestaan haluttu asia.

Nimensä mukainen kustomointi on käsinrakennettujen kiekkojen vahvuus. Jos esimerkiksi ketjun ja levyn puolella haluaa käyttää eri mallisia pinnoja, se onnistuu. 28 pinnaa edessä ja 32 takana? Ei ongelmaa. Erikoisväriset navat, jotka istuvat pyörän värimaailmaan? Onnistuu. 

Jos pyörään haluaa suorituskyvyn lisäksi hyvän annoksen omaa käsityön leimaa, custom-kiekot ovat harkitsemisen arvoinen vaihtoehto. Tsekkaa suoraan hyllystä saatavilla olevien kiekkojen valikoima alta! Jos listasta ei löydy mieleistäsi, kysy saatavuutta ja pyydä tarjous!

Lue ja kuuntele myös!

Tsekkaa Cognoscenti Cyclesin mestarikiekonrakenteja Corey Mihailiukin haastattelu alta. Jos olet malttamatonta sorttia, siirry suoraan kohtaan 54:30 ja kuuntele Coreyn mietteet Onyx-navoista.

Tsekkaa Cognoscenti Cyclesin mestarikiekonrakentaja Corey Mihailiukin haastattelu alta. 

Onyx Racing Products – mitä navoista sanotaan?

Onyx Racing Products -navat ovat niittäneet maailmalla mainetta tasaiseen tahtiin. Tähän on otettu muutamia eteen tulleita poimintoja, mitä navoista sanotaan. Tsekkaa kokemukset ja huomiot alta, joita on kerätty niin aktiivikuskeilta kuin rautaisen ammattilaistason pyörämekaanikoilta, jotka ovat nimenomaan erikoistuneet kiekkojen rakentamiseen!

Novemberbicycles.com – Onyx Hubs

November Bicycles on kiekkojen rakennukseen erikoistunut brittiläinen toimija, jolla on yli 10 vuoden kokemus alalta. Alla heidän kommenttinsa Onyx-navoista.

Onyx are unique, American made hubs that have one compelling feature that has two aspects. First is the sprag clutch, which has instant and very positive engagement. The sub-feature of the sprag clutch is that the hubs are silent when you coast. Not quiet – silent. Though these might not seem like a huge deal on their face, they’ve made hard converts out of many people. 

Cognoscenti-cycles.com – Onyx Racing Products

Toinen ammattilais kiekonkasaaja, mutta vielä pidemmällä kokemuksella. Cognoscenti on rakentanut kiekkoja lähes 50 vuotta ja kehittänyt jopa oman pinnaustyylin! Kun Cognoscenti puhuu, kannattaa kuunnella. Tässä hänen

U.S. Patent No. 9,102,197. This number probably doesn’t mean a thing to you, but I am happy that it exists. It belongs to Onyx Racing Products of Minnesota. A company that seems to fly a little under the radar for some people and that shouldn’t be the case. Without a doubt this hub manufacturer does some incredible things and they deserve the nod.”

Benjamin Land – @benland101

Benjamin Land on rungonrakentaja, joka kasasi juuri ensimmäisen kiekkonsa ja aloitti niin sanotusti huipulta valitessaan Onyx Vesper-navan. Alla hänen mietteensä viikon ajon jälkeen.

I’ve been running the #onyxracingproducts vesper for a week or so now, and here’s my official review.

I’ll never ride anything else again.

That is all. Lol

But seriously, instant engagement and totally silent. It is absolutely wonderful. The sprag clutch has a ’soft’ feel, which is very nice. I really like it.

Bikepacking.com – Onyx Hubs Review: Long-term trail tested

Bikepacking.com on pyörävaeltajien Pinkbike. Sivusto on täynnä erinomaisia artikkeleita, superhienoja kuvia ja huolellisesti tehtyjä testejä.

”Onyx hubs are very expensive. A set of Onyx hubs costs in the neighbourhood of a decent suspension fork, or a mass-produced steel frame. But, hubs – especially rear hubs – are one of the most important components on a bicycle, and also one of the most commonly under-specced and overlooked components on complete bikes. Freehub failures are trip-ending, pushing the bike sort of failures, and occur with surprising regularity on so called ‘mid-range’ hubs. Not only should it be nearly impossible for Onyx’s sprag-clutch freehub to fail, but the instant engagement offers a very noticeable performance-boost on technical trails.”

Välitön kytkentä

Onyxin navat ovat tunnettu vapaakytkimeen perustuvasta välittömästä kytkennästään. Muita mekanismin hyötyjä ovat erittäin alhainen kitka – katso mittaustulokset tältä sivulta – ja täysi äänettömyys. Mekanismin toimintaperiaate avautuu parhaiten alla olevasta videosta.

Bejnamin Land ja Bikepacking.com mainitsevat kytkennän pehmeyden, joka johtuu vapaakytkinmekanismin toimintaperiatteesta. ”Spragien” tai ns. kiilapalojen pystyyn nouseminen ja kiilautuminen navan rungon ja vapaarattaan väliin ei ole luonteeltan I/0-tyylinen tapahtuma samalla tavoin kuin perinteisessä kynsi- tai ratchet-mekanismissa. Kytkennän erilainen tuntuma johtuu juurikin tästä seikasta.

Onko pehmeys hyvä vai huono asia? Tässä kohtaa mennään kuuluisien makuasioiden äärelle. Jos mietit uuden high end -kiekkosetin hankintaa, ota yhteyttä ja kysy koeajomahdollisuutta ennen hankintaa! Info@4130.fi

Eivätkö Onyx Racing Products -tuotteet ole ennestään tuttuja? Lue valmistaja- ja tuote-esittely alta!

Onyx Racing Products -navat ja vapaaratasmekanismit

Navat ovat pyörän komponentti, jota ei tule ajatelleeksi ennen kuin ne eivät toimi halutulla tavalla. Harva asia on ärsyttävämpi kuin välys etu- tai takanavassa, tiensä päässä olevat laakerit tai mikä pahinta – paukkuva ja ylilyövä vapaaratas. Varmatoimisuuden ja huoltovapauden lisäksi navat saisivat olla lisäksi vielä kevyet.

Tässä jutussa sukelletaan Onyx-napojen sisään ja mitä hyötyjä ne tarjoavat. Vaikka kyseinen napasetti ei kiinnostaisi pätkän vertaa, jutun loppuun lukeminen kannattaa, sillä voit suunnata seuraaville napa- ja kiekko-ostoksille paremmilla pohjatiedoilla varustettuna. 

Mikä tekee hyvän polkupyörän navan?

Hyvä napasetti täyttää ne toimintavaatimukset, mitä sille on ostaessa asetettu ja mielellään vielä mahdollisimman huoltovapaasti ja luotettavasti. Käytännössä tämä tarkoittaa herkästi rullaavia napoja, jotka eivät pauku kovimmankaan polkaisun alla tai aiheuta harmaita hiuksia muista syistä.

Lisäksi navat tulee saada halutulla pinnojen reikien lukumäärällä. Maastoajossa lukumäärä on mitä todennäköisimmin 28 tai 32 kappaletta, kun taas BMX-pyörissä 36 pinnan kiekot ovat standardi. Plussaa on, jos akselimitoituksessa löytyy säädettävyyttä niin, että vaikkapa sama etunapa käy 15 tai 20 mm akselille esimerkiksi päätyholkkien vaihdolla. Vanhempaa 15×100 mm -standardia olevan etunavan pystyy nykyaikaistamaan halutessaan Boost-adapterisetillä.

Navoista ei voi puhua ottamatta puheeksi laakereita. Laadukkaat urakuulalaakerit ovat edellytys hyville navoille. Pyöräilijät ovat nykyään onnekkaassa asemassa, sillä lähes kaikki vähänkin laadukkaat navat ja kiekot toimitetaan tyypillisesti hyvälaatuisten laakerien kanssa. High end-valmistajat kuten Chris King ja Onyx (näihin palaamme myöhemmin!) tarjoavat keraamisten laakerien option. Perinteisiin teräksestä valmistettuihin laakereihin verrattuna ne saattavat tarjota pienen edun kitkan ja painon suhteen. Se, että mitä käytännön merkitystä näillä seikoilla on esimerkiksi maastoajossa, on jo oma keskustelun aiheensa. Toki, jos haluaa vain ja ainoastaan parasta, asia on sillä sipuli ja voi satsata suoraan keraamisiin laakereihin.

Hyvin suunniteltu ja laadukkaista materiaaleista rakennettu napa kestää usean kauden vähäisillä tai jopa olemattomilla huoltotoimilla. 

Vapaaratas

Vapaaratas on käytännössä kytkinmekanismi, joka kytkeytyy päälle vain yhteen pyörimissuuntaan. Mekanismi voidaan toteuttaa usealla eri tavalla. Yleisin ratkaisu on räikkämekanismi, joka koostuu kynsistä, jousista ja kynsien vastakappaleena toimivasta hammaskehästä.

Muita ratkaisuja ovat:

Ratchet-systeemi. DT Swissin käyttämässä systeemissä kaksi ulkokehältään ja sivuiltaan hammastettua ”rinkulaa” tarttuvat yhteen. Systeemi on toimintavarma ja kestävä. Newmen käyttää vastaavaa, mutta se toimii yhdellä jousella DT:n kahden sijasta.

Chris Kingin RingDrive on rakenteeltaan ja periaatteeltaan samankaltainen. Kytkinmekanismin kontaktipinnat ovat viistot toisiinsa nähden, minkä ansiosta ne tarraavat sitä voimakkaammin toisiinsa, mitä enemmän voimaa systeemiin (tässä tapauksessa ketjuun) kohdistuu. 

Onyxin vapaakytkin (engl. sprag clutch). Tietääkseni Onyx on ainoa, joka käyttää tätä rakennetta vapaarattaassa. True Presicionin -napojen toimintaperiaate on todennäköisesti samanlainen, mutta valmistaja ei avaa sitä sivuillaan tarkemmin. Vapaakytkimellä saadaan muutamia mukavia ominaisuuksia, joita ei ole mahdollista saada muilla ratkaisuilla (ainakaan yhtä yksinkertaisella, huoltovapaalla ja kevyellä rakenteella):

  • Vältön kytkentä.Toisin sanoen, kytkentä nappaa heti kiinni, kun polkimille laittaa voimaa. Valmistaja itse mainostaa ominaisuutta termillä instant engagement.
  • Täysi äänettömyys.Vapaakytkin ei pidä surinaa, pärinää tai mitään muutakaan ääntä. Onko tämä huono vai hyvä asia jää kuskin itsensä päätettäväksi.
  • Toimintavarmuus ja huoltovapaus.Oikein mitoitettuna ja hyvin valmistettuna vapaakytkin on hyvin huoltovapaa rakenne, sillä se ei sisällä pieniä rikkoutuvia osia ja voima kohdistuu kymmenille mekanismin kappaleille sen sijaan, että voimaa olisi välittämässä vaikkapa vain 4 tai kynttä. 

Video kertoo tässäkin enemmän kuin sanat, että mitä mekanismin pellin alla tapahtuu.

 

Miksi vapaarattaan kytkennällä on väliä?

Mitä nopeammin vapaarattaan kytkentä tapahtuu, sitä pienempi vapaaliike tai välys polkimissa on. Pieni vapaaliike edellyttää puolestaan erittäin tiheää kytkentämekanismia, joka voidaan saavuttaa:

  1. Ratkaisulla, jossa POE-luku on korkea, vaikkapa 100:n paremmalla puolen.
  2. Vapaakytkimellä tai muulla vastaavalla mekanismilla.

Peter Verdone on pyöritellyt matematiikkaa vapaarattaan kytkentään ja polkimien vapaaliikkeeseen liittyen. Kammen päässä, eli polkimen kohdalla tapahtuvan vapaaliikkeen kaava näyttää seuraavalta:

 

Insinööri ja kaavanpyörittäjä Verdone arvostaa vapaakytkimen antamaa välitöntä kytkenää ja kirjoittaa Onyxin navoista seuraavasti:

“Really. I use Onyx hubs on my bikes. They are simply the most amazing and profoundly good bicycle part I’ve used on my bike since SPD pedals over 25 years ago. Why? They make my ride better, more fun, I put more power into it, in a more controlled way. They are awesome. You know why you don’t see a lot of them on high-end bikes? The weight. They weigh a bit more than other hubs that do nothing for the bike other than drive down the overall weight. I’d choose the heavy Onyx hubs any day of the week over another hub while people who only look at weight have never even tried them. This really is a glaring example of a simple choice, driven by weight, can make a bike less of a bike.”

Ja vielä kokemuksia asiakkaalta Onyxin napasetin hankinnan jälkeen:

Kokemuksista; Vasta muutama lenkki takana, mutta navat vaikuttavat kyllä todella hyviltä! Vähän jopa yllätyksenä minulle, niin takanavan välitön ”0 asteen POE” -kytkin tuntuu kuitenkin suurimmalta edulta teknisessä maastossa, pienen vierintävastuksen ja hiljaisuuden lisäksi. Pystyn ajaamaan läpi sellaisia tuttuja kohtia, jotka menivät usein
tunkkaamalla aiemmin, varsinkin märällä. Selkeästi itse vähätellyt tuon ominaisuuden merkitystä.

Miksei vapaakytkimiä näe enempää?

Jos kynsimekanismi jää monessa mielessä vapaakytkimen varjoon, miksei niitä näe enemmän ja useammin? Syyt kohdistuvat kahteen kohtaan: painoon ja valmistuskustannuksiin.

Vapaakytkin sisältää yksinkertaisesti enemmän materiaalia ja koska mekanismin pitää kesää suuria voimia, käytettyjen materiaalien tulee olla lujia, mikä jättää esimerkiksi kevyet alumiiniseokset pois laskuista. Toiseksi, vapaakytkin on arvokas mekanismi valmistaa. Sitä näkeekin usein huomattavasti kalliimmissa komponenteissa, joista Specializedin käyttämä Brosen sähkömoottori on käypä esimerkki.

Lisäksi mahdolliset patenttirajoitukset ovat oma lukunsa, mikä mahdollisesti rajoittaa mekanismin esiintymistä kyseisessä sovelluksessa.

Lopuksi

Selviääkö edullisemmalla napasetillä, jossa on todennäköisesti pieni POE-luku?  Aivan varmasti. Nopea vapaarattaan kytkentä tarjoaa jonkinasteisen suorituskykyedun, mutta on samalla myös makuasia. Omalla kohdalla pidän Onyxin vapaarattaan välittömästä tuntumasta, mutta pystyn ajamaan toisaalta ilman probleemia tai hampaiden kiristelyä Pinion-vaihdelaatikon tuomalla hyvin matalalla POE-luvulla.

Muita Onyxin napojen tuomia mukavia ominaisuuksia ovat mittava värivalikoima, kaikki yleisimmät akselimitoitukset ja -standardit ja Shimanon Micro Spline -yhteensopivuus. Mahdollisimman hiljaista pyörää hakeva tai muuten vapaarattaan äänestä vähän pitävä löytää Onyxin navoista oivan vaihtoehdon. Halutessaan navat voi lisäksi virittää lisähinnasta suoraan tehtaalta keraamisilla laakereilla.

Tsekkaa uudet Vesper-navat tästä! Jos et löytänyt mieleistäsi tai harvinaisempi koko tai akselimitoitus on kiikarissa, laita viestiä info@4130.fi 

Tsekkaa myös tarkempi esittely Onyxin malleista ja ominaisuuksista tästä linkistä tai klikkaamalla alla olevaa kuvaa.

 

-Jukka Mäennenä

29.9.2019

Onyx Racing Products – pian täällä!

Yhdysvaltalainen Onyx Racing Products tunnetaan ensiluokkaisten napojen valmistajana. Mikä erottaa sen muista markkinoilla toimijoista? Kaksi asiaa:

1) Vapaarattaassa käytettävää vapaakytkin luo täysin välyksettömän ja hiljaisen vapaaratasmekanismin. Kyllä, luit oikein. Ei lainkaan kontaktipisteitä, vaan vedon saa välittömästi takarenkaalle. Lisäksi mekanismi on täysin äänetön.

2) Navat ovat laadustaan tunnettuja. Saatavilla ovat kaikki värit ja tarvittaessa myös custom-kaiverrus laserilla.

Uutuusmalli!

Onyxilta on tulossa uusi napamalli, joka on edeltäjäänsä kevyempi. Ennakkotilauksia otetaan tällä hetkellä vastaan ja hinnat varmistetaan heti, kun niistä saadaan viimeinen ja varma tieto. Speksejä on alla:

Vesper-takanapa, Boost, 6-pulttilevykiinnitys, XDR-vapaaratas – 409,5 g
Vesper-takanapa, Boost, 6-pulttilevykiinnitys, HG-vapaaratas – 418,7 g
Vesper-etunapa, Boost – 177 g

 

 

Kiinnostuitko? Kysy lisää info@4130.f